哪些驾驶习惯能实现汽车油耗的降低？

近来，人们对于昆山汽车租赁的使用成本格外关注。油耗的高低成为决定人们购买行为的因素之一。在这方面，日系车可说是尝尽了甜头，尽管常常会因为“身体素质”问题引发争议，却能够凭着省油的好名声“一招鲜吃遍天”，不仅打得美国车毫无还手之力，近年来在欧洲的市场份额也不断增长。由此，越来越多的厂家也开始将眼光聚集在产品的油耗问题上。那么，有没有两全其美的办法，既能保持自己的产品个性，又能有比较经济比较理想的油耗表现呢？

　　驾驶习惯很重要

　　据介绍，通过加强身体素质，汽车的“食量”是可以得到有效控制的。在保证安全性和操控性的前提下，主要可以通过改善车辆风阻系数、使用轻型高强度材质以及提升发动机技术等来实现油耗的降低。

　　影响油耗的因素很多，比如驾驶习惯，但是，就像一个人的身高更多的是取决于先天的遗传基因而并非后天的营养和锻炼，油耗的高低归根结底还是与车辆本身的产品素质有着更本质的关联。美国车讲究宽敞，讲究动力强劲，因此五大三粗，身沉力大，油耗自然就小不了；日系车善于在“经济性”上大做文章，不求最好，但求最省，以较轻的车体来保·证较低的油耗；而德国车则介于两者之间，尽管德国大众也能够造出每百公里油耗仅为三升，但总的来说它还是更追求精准的操控性能和可靠的安·全性能，毕竟人们购买德国车就是为了享受强劲动力和精准操控所带来的驾驶乐趣。

　　车辆自重取决油耗多少

　　车重与油耗也有着直接的关系。一般·来说，整车重量每减轻100kg，百公里油耗可以下降0．1升，因此在不影响安·全性能的情况下，对车辆进行轻量化处理也是降·低油耗的有效途径。上世纪80年代，德国车曾经试图通过大量采用铝合金车架来实现减重、降耗，以与日本车竞争，但是由于代价过于高昂，只能在高·档车上为之。现在，随着材料科学的发展，高强度、轻质量的材质越来越先进，在汽车上的运用也越来越广泛，如宝马Z4 3．0si配备的新款3．0升直列6缸发动仅重161千克，为同级发动机中最轻的；POLO劲情、劲取的发动机也采用了薄壁缸体，并通过一系列轻量化的改进来减轻机械机构的重量，最终比上一代减负20多公斤。

　　有驾驶常识的人都明白，一部车的省油程度除去与驾驶技术主观因素密切相关外，还受到自重大小、车内电气化配置、发动机以及路况等客观因素的影响。油耗因素必须结合其他因素综合考虑，才能找到成本与性能的最佳契合点。如1．6L的东风标致206与千里马同以百公里7．1L的油耗并列这个排量的第·一，但与之相对的，这两款车型整车质量分别只有1070kg与1046kg。而同为1．6L排量的比亚迪F3，伊兰特，凯越这三款比较有代表性的车型，整车自重都在1200kg以上，相对应的油耗自然也稍多。其实，在消费者的购买思维中，整车自重是一个经常被忽略却是非常重要的指标，整车自重会影响到驾驶的平稳性和安·全性，另外，有乘坐体验的人也明白，很“沉”的车乘坐的舒适性非常明显。

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